汽车在高速行驶时，汽车的车身个底盘之间会形成压差，一般底盘下气流速度慢，压力较大。这就使得气流通过汽车的侧面由下向上流动并形成涡流，如下图，在这个涡流的作用下，车顶上部的气流在车尾向下偏转，使实际升力产生了一个向后的水平分力，这个分力就是诱导阻力，它在汽车空气阻力的占比中并不大，而且只有在高速时才明显。
那么汽车的车身形状对诱导阻力有什么影响了？
当车身上部的气流在后背的偏转角越大时，诱导阻力越大，而影响气流偏转角的是后背倾角，当后背倾角越大时，气流在后背的偏转角越大（讲到这里我们突然发现，这玩意在后背倾角方面居然和形状阻力是反着干的，所以后背倾角的选择非常的重要，要考虑多方面的的影响）。另一方面，当车身上部的气流在车身后背的流过的路程越长时，则诱导阻力越大，所以使分离点前移，气流在后背的流程减小，可以减小诱导阻力（这里怎么又和形状阻力反着干，要不要人活）。
如何减小汽车的诱导阻力呢?
1) 选择合适的后背倾角。
2) 控制气流流程，在汽车尾部设置小尾巴。
3) 设置扰流器，比如在汽车两侧设置伸出的边沿，下图的兰博基尼的左侧就可以清晰的看到伸出的侧沿。
4) 阻止气流从一侧向上流动，这个方法在F1赛车上比较常见，通过两块直立的扰流板，把上下气流完全封闭开来，如下图结构。
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